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我国城市中的地铁站，是否能当成作人民防空工程来使用呢？答案是可以的。

当人们乘坐地铁出行，自然会感觉到安全、舒适和快捷。地铁除了是一项市政工程，是理想的现代化交通工具，还是一项平战结合的人防工程。它必须按照人防法律法规、规范标准和经图审的施工图进行施工、监理、检测、质量安全监督和竣工验收，确保达到人防工程的质量标准和防护标准。

我国早期的地铁就是作为人防工程进行设计的，主要功能是战时城市人员的快速疏散转移，平时的交通运营只是其辅助功能。从1992年北京地铁复八线建设开始，我国地铁建设开始向“以平时交通运营为主，兼顾人防”转变。这次转变，减小了人防对地铁建设和平时使用功能的影响，促进了地铁建设的快速发展。

一旦发生突发情况，地铁站的出入口就会密封，从而保证民众安全，所以地铁站一般都是建在地下十几米甚至二十米，而且建筑一般都非常坚固，这种硬度和深度足以应对战争中的轰炸。如果战争发生在今天，地铁站是完全能够当成人防工程来使用的。

1.《中华人民共和国人民防空法》第十四条规定：“城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设，应当兼顾人民防空需要。”

2.《福建省人民防空条例》第十一条第三款：“城市地下交通干线、交通综合枢纽以及其他地下工程的关键部位和重点设施，必须符合人民防空防护标准。人民防空疏散干道和连接通道，有条件的应当与城市地下交通等设施连通。

3.国家人民防空办公室2009年发布实施的《轨道交通工程人民防空设计规范》明确：兼顾人民防空(以下简称人防)需要的轨道交通工程必须统一规划、同步设计，并应纳入城市人防防护体系。轨道交通工程人防设计应在保障平时使用的前提下，充分利用轨道交通工程平时的设施、设备，完善战时人防防护功能。

1.地铁线路用做疏散干道

周边人防工程与地铁应尽可能连通，以方便战时人员疏散、物资运输。为充分发挥疏散干道功能，战时仅在空袭时段，所有防护设备关闭，进行隔绝防护；空袭警报前，以及空袭警报解除后，区间防护设备处于开启状态，机车保持适度运行；即使机车不运行，也可以通过轨道平车、人员步行完成疏散、运输功能。

2.地铁车站用做紧急人员掩蔽部

当地铁线路疏散功能中止，疏散人员不能继续疏散时，可利用地铁车站作为紧急掩蔽部，供疏散人员短时间临时掩蔽。车站的大空间用于提供水等应急生活物资，能满足基本的呼吸换气要求。

地铁作为城市重大地下基础设施，平时以交通运营为主，战时兼做人防避难场所。地铁既是交通出行的运输线，更是生存发展的生命线，关系到人民群众生命和财产安全，责任重大。我们要注重地铁人防工程的平时建设和维护管理，保证战时能够高质量地良好运行，切实保护人民群众的生命和财产安全。